斯蒂芬·温克尔曼(stephan winkelmann)的职业生涯大部分时间都在扩大低成本汽车制造商的产品组合,其中包括高价位,高性能车型,首先是在兰博基尼,现在是在布加迪。作为布加迪自2018年1月以来的总裁,winkelmann主持推出两款超级chiron-the divo和一次性la voiture noire的独家变体- 他在兰博基尼取得巨大成功的战略。但目前只有一条车线,winkelmann知道要将布加迪推向大众汽车集团的虚荣项目之外,他需要扩大规模。虽然还有待观察是否会发生这种情况,但与此同时,预计在不久的将来会有更多的加强,和其他改进的chirons。

我们自己的georg kacher最近有机会与的winkelmann花几分钟时间谈论布加迪的不久的将来。

汽车杂志:布加迪五年后将在哪里?

南方周末:

我不太详细。但我希望我们能够对凯龙星的演变进行最后的润色。

什么样的进化?

南方周末:

有几种选择正在考虑之中。更多的动力总是一种选择,因为重量较轻。额外的身体风格也是一个机会。

在之前的一次谈话中,你提到了凯龙星的一种极端变态,它将破坏500公里/小时[310英里/小时]的门槛。事实还是虚构?

南方周末:

这仍有可能。但是涉及到很多ifs,比如有人愿意提供合适的轮胎,或者投资回报是否达到目标。

你需要更多的动力才能达到500公里每小时 – 额外的咕噜声会变成电动吗?

南方周末:

最后,是的。现在,没有。它需要更小,更轻,更有效的能量电池来进行这样的升级工作。

您对于

南方周末:

设计完成了。一些潜在客户已经看过它,他们喜欢它。沃尔夫斯堡有一两个有影响力的人对此表示赞赏。但在这一点上,没有预算也没有决定。

为什么要交叉?为什么不是全电动超级跑车?还是royale的当代活动[如上图所示]?

南方周末:

因为交叉需求旺盛。到目前为止,没有人在做高性能,高端豪华cuv。由于电池的情况,电动超级跑车还为时尚早。话虽如此,更加慷慨的cuv几乎可以肯定是电池供电的。凭借galibier概念,布加迪在2011年证明了超豪华轿车与我们的产品组合兼容。但是时间已经过去,我怀疑轿车能够在当今的商业环境中产生足够的音量。毕竟,我们这里每年不会说100辆汽车,而是600到800辆汽车。

当chiron到达生命周期结束时会发生什么?

南方周末:

现在说还为时过早。我们可以通过临时更新延长该周期。我们甚至可以在替换中使用这个惊人的引擎。业主一直在问我是否以及何时会有一个开放式版本。好吧,如果屋顶必须脱落,这只能通过重新设计和更硬的单体壳来完成。所以让我们拭目以待吧。