对于长期关注汽车赛事的车迷来说,想必东南这个名字不会陌生。的确,通过对赛事源源不断的投入,东南汽车打响了品牌知名度,使得产品存进了越来越多消费者的“购物车”。其中,相信不少同学的“购物车”中会有东南dx7 prime的身影,它也凭借自身帅气的外观、内饰、丰富的配置,以及出众的空间表现,成功跃进“已购买栏”。

今天,我受东南汽车之邀来到了“草原明珠”——内蒙古锡林浩特,再次对东南dx7 prime进行全方位体验。当然,本次我体验的不是现款东南dx7 prime,而是新款车型——智联星空版。然而,它究竟与大家熟知的东南dx7 prime有何区别,咱们一起来看看。

由于之前我的同事已经对东南dx7 prime进行了动态体验,今天我们主要来说一下东南dx7 prime智联星空版新增的一些配置选项和在实际道路上的表现如何。有兴趣的朋友可以点击上方图片跳转到东南dx7 prime动态体验阅读。

东南dx7 prime智联星空版依旧定位为紧凑型suv,提供1.5t手动、1.5t手自一体和1.8t双离合豪华版三款车型选择。较现款东南dx7 prime相比,新车在保持了原有配置的同时,新增了一块采光面积接近1m²的大视野全景天窗和suv贴附式多功能行李架。更值得称赞的是,增加的这两项配置竟然是免费的,做到了增配不加价,售价区间仍为11.29-13.29万元,是不是足够惊喜?

相较于现款dx7 prime,智联星空版并没有对外观和内饰造型进行提升,依旧保持了东南“型之翼”设计理念。前脸联合意大利宾尼法利纳设计的“鹰翼”式造型,让它与锡林浩特的绿野茫茫完美结合,甚至赋予了它“鹰击长空”的霸气之势,同时新增的大视野全景天窗,不仅为消费者带来了更开阔的视野,还提升了车辆性价比。

东南dx7 prime智联星空版动力搭载一台1.5t涡轮增压发动机,这台发动机算是明星级引擎,代号为4a91t,由航天三菱研发中心开发,发动机最大功率145kw,最大扭矩285nm。传动系统与之匹配的一台6速手自一体变速箱,换挡逻辑可以说调校的相对出色,升降挡积极。接下来,咱们就实际体验一番。

开始动态体验之前,我们还要说一下东南dx7 prime智联星空版拥有的三种驾驶模式,其中包含普通、eco(节能)、运动(sport),并且能够通过一键进行切换,同时电子液晶仪表盘的配色也会根据所选模式的不同,变换出对应的配色。

实际体验中,东南dx7 prime智联星空版拥有不错的低扭输出,低速状态下,轻盈、自如的感觉扑面而来。得益于6速手自一体变速箱与发动机的良好匹配,车速在60km/h等速行驶时,脚轻轻搭在油门踏板上,引擎转速便会维持在1800rpm的低转速状态。同时,变速箱升挡也相当积极,发动机转速在2000rpm便会升挡,而且几乎差距不到顿挫的现象,这样会带来更好的燃油经济性表现和驾控舒适性。

驾驶模式在普通状态下,新车的油门脚感相对沉稳,车辆也并没有出现由于油门响应敏感而导致的窜车现象,整体的加速感也更加趋于平顺。如果您觉得不够刺激,可以将驾驶模式调至sport运动模式,这时车辆的表现就与基本模式下完全不同,油门响应变得敏锐,变速箱升挡时机也会相对偏后,同时转速的持续升高会给车辆带来较为明显的推背感。

suv的车身重心较高无可厚非,因此转向和底盘悬架的调校功底对于车辆操控性和舒适性影响较大,好在东南汽车叱刹汽车赛事多年,相对出众的调校方式,赋予了东南dx7 prime智联星空版相对较好的运动和舒适性。新车采用常规的电动助力转向系统,整体偏向于家用风格的调校,带来了较为轻盈的转向手感。不过,过弯时方向盘存在的一定量的虚位,还是会对整体操控表现有着一些影响。

东南dx7 prime智联星空版拥有前麦弗逊式 后多连杆式的独立悬架组合,并且调校方式更多的是出于舒适性方面的考虑,避震器的调校相对偏软。别看悬架整体调校偏软,但它又不失韧性,同时支撑性也还说的过去,对于路面上的坑洼和小起伏可以很好的过滤掉,舒适感回馈也较为出色。

还有一点让我印象深刻的是,东南dx7 prime智联星空版对车内静谧性的处理做的相当到位。要知道,suv的另一大职责,是要承担家人的假期自驾出行旅游,如果长途驾驶车内”嘈杂无比“,不仅会影响出行时的好心情,还会大大降低舒适性。

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