我们在维修发动机的时候,当我们找不到正时标记或者确认正时时。经常或有或无的听到师傅与朋友和我们说看一缸是不是上止点,凸轮轴是“上八字”或“下八字”。这句话听着很简单,可很多人并不了解。今天在这里就和大家一起聊一聊这种“万能”(顶置双凸轮轴4缸发动机)的对正时方法。

在这之前,我们先来一起聊一聊发动机的做功顺序与四个工作行程。(熟悉基础知识的请略过,直接看后面的内容)

四冲程发动机的做功顺序

发动机做功的时候,会尽量避免相临的两个缸连续做功。

三缸发动机:132

四缸发动机:1342或1243(极少见)

直列六缸发动机:153624或142635

v型六缸发动机:145236

直列发动机我们都知道它的气缸排列从前往后数过去为顺序排列,即1234。

v型发动机又是怎样排列做功的?以v6发动机为例,我们正对着发动机前方,左侧气缸为135,右侧气缸为246,它的做功为箭头所指。

四冲程发动机的四个行程

这四个行程就是我们通常说的“进压做排”。

进气行程:进气门打开,排气门关闭,活塞下行。

压缩行程:进气门关闭,排气门关闭,活塞上行。

做功行程:进气门关闭,排气门关闭,活塞下行。

排气行程:进气门关闭,排气门打开,活塞上行

配气相位

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间,通常用环形图表示。

理论上进气门应处于活塞上止点时开启,到达下止点时关闭,排气门依此类推,进排气门各占曲轴转角的180°。

实际上发动机转速很高,活塞从上到下的时间很短,为了使发动机进气更多,排气更彻底。发动机在设计时,都采用了延长进、排气门开启时间的方法。即气门的开启和关闭并不正好处在活塞的上、下止点,而分别提早和延迟一定的曲轴转角,俗称气门的早开晚关。

进气提前角:为10°~30°,是为了在活塞达到上止点时气门已经打开一定角度,活塞下行吸气时显著减少进气阻力。

进气延迟角:为40°~80°,在压缩行程开始,活塞上行速度较慢时,仍可利用气流惯性和压力差继续进气。

排气提前角:为40°~80°,在做功行程末了时,排气门提早打开,大部分废气可在余压下排出,以减少活塞上行阻力,且高温废气迅速排出,以降低发动机温度。

排气延迟角:为10°~30°,有利于利用排气的惯性和气缸内压力差,使排气更彻底。

气门重叠角:在进气门提前打开、排气门推迟关闭时,进排气门同时打开的情况,这个曲轴转角我们称为进气重叠角。

气门同时开启的情况:进、排气都有积年的惯性,短时间内不会改变流向。若该角度合适,是不会出现气流倒流的现象。相反,进气的压力会将缸内的废气挤出。

基础讲完,下面开始今天的重头戏:

上八字与下八字

上八字与下八字指的是顶置双凸轮轴发动机位于一缸上止点时,一缸凸轮轴凸缘处位置形状的一种形象描述,如下图

弄清楚了什么是上八字什么是下八字,那我们应该如何在对正时的时候去运用呢?

我们都知道,我们在对正时的时候,一缸活塞的位置是处于压缩上止点,也就是其即将进入做功环节。

另外,我们还知道,四冲程发动机一个工作循环时,曲轴转两圈,凸轮轴转一圈。也就是理论上(不计算配气相位)一个工作行程凸轮轴的转角为90°。

从上图我们可以看出,对于下八字的车型来说,其做功行程凸轮轴转动90°。其顶杯不受凸轮轴凸缘影响,进、排气门都关闭。而做功行程末了时,进入排气行程,排气门将要打开。从图中我们可以看到左侧的顶杯即将受凸轮轴凸缘的影响,也就是左侧的气门即将打开。

这样我们可以得知,我们正对发动机前方,一缸处于压缩上止点时,一缸凸轮轴凸缘呈下八字,左侧凸轮轴为排气凸轮轴。

上八字车型对应如下:

右侧凸轮轴为排气凸轮轴

进行逆向推理,我们可以得到一个结论。

我们正对着发动机,排气凸轮轴在左侧时,一缸处于压缩上止点,一缸凸轮轴凸缘呈下八字。

我们正对着发动机,排气凸轮轴在右侧时,一缸处于压缩上止点,一缸凸轮轴凸缘呈上八字。

从上述的描述中,大家知道了如何去对凸轮轴,接下来我们再说一个简单的对曲轴的方法。

我们都知道四缸发动机,其1与4缸同上同下,2与3缸同上同下。也就是我们在对曲轴时,可以拆掉1缸或者4缸的火花塞,然后往里面放入把螺丝刀或者长铁丝,观察螺丝刀或铁丝动作的情况可以去判断当前一缸是否处于上止点。具体如下图

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